Chez Polaris, le Sportsman est un nom familier et, sans surprise, l’un des modèles de quads les plus vendus de toute la gamme, avec plus de 1,2 million d’exemplaires vendus dans le monde. Polaris a lancé un nouveau Sportsman XP 1000 S, qui a été une fois de plus amélioré. Une nouvelle suspension, un moteur encore plus souple et de nouveaux gadgets qui, espère Polaris, plairont aux pilotes de quad les plus exigeants.
Les concepteurs n’ont pas fait un travail en demi-teinte, car la différence avec la version précédente est flagrante. Le caractère a clairement changé, notamment les phares à LED qui ont été rendus droits et anguleux, avec des indicateurs intégrés et des feux de jour. À l’avant, vous découvrirez la nouvelle version par les doubles bras A rouge vif, qui ont également été mis à jour, mais nous y reviendrons plus tard. À l’arrière, Polaris installe de nouveaux feux à LED qui non seulement sont beaux, mais fournissent aussi beaucoup de lumière. Au-dessus, nous trouvons l’espace de rangement directement derrière le siège pour un accès facile.
L’avant du quad comporte également un espace de rangement, ce qui rend la XP 1000 S facile à utiliser et pratique. Les matériaux plastiques semblent avoir été conçus pour durer éternellement et sont très solides. Les jolies jantes en aluminium de 14 pouces à 8 rayons sont de série, tout comme la préparation pour les porte-bagages avant et arrière et le treuil monté. Assis sur le siège, le tableau de bord LCD est entièrement numérique et plein de fonctions.
À gauche de l’écran se trouve le commutateur de mode d’accélérateur avec 3 modes différents : le mode 1 (travail) pour une conduite silencieuse dans un mode limité où le moteur est accéléré et la vitesse est limitée à environ 45 km/h. Le mode 2 (standard) vous donne la possibilité de conduire à un rythme plus détendu. Le mode 2 (standard) vous donne la pleine puissance sans aucune limitation. Le mode 3, appelé mode « performance », offre une réponse plus vive de l’accélérateur. Bien que l’affichage soit numérique, nous aurions préféré un écran TFT coloré comme celui du RZR.
Finition
Pour en revenir à la selle, elle n’a pas seulement une finition de haute qualité, elle est aussi bien formée, étroite à l’avant et large à l’arrière pour une bonne assise du passager. Les pieds de lit sont profonds et larges, ce qui permet d’accueillir sans problème des personnes de taille 46.
Innovations techniques
Le moteur Pro Star de 952 cm3 est toujours aussi puissant et Polaris en tire 90 ch et les mêmes Newton mètres grâce à l’injection électronique et à la transmission électronique. La suspension avait déjà été entièrement redessinée et comporte des bras en A incurvés pour une garde au sol encore plus importante, avec un débattement de 29 cm à l’avant et de 35,5 cm à l’arrière. Les suspensions avant et arrière sont multiréglables, de sorte que presque tout le monde trouvera un réglage idéal. Polaris a sorti le grand jeu pour adapter la XP 1000 non seulement au pilote sportif, mais aussi à ceux qui doivent travailler avec lui tous les jours. La marque a installé une direction assistée asservie à la vitesse (EPS) et, pour rester dans les termes techniques, un système de freinage moteur (EBS), qui limite la puissance du moteur en cas de choc avec l’habitacle.
Le contrôle actif de la descente (CAD) vous permet d’amorcer une descente avec maîtrise. Sur le volant, du côté droit, se trouve un commutateur à trois positions, 2WD, AWD et True on Demand. Ce dernier garantit que le système passe en 2 ou 4 roues motrices lorsque les circonstances l’exigent.
Premières impressions
Avec seulement quelques kilomètres au compteur, le XP 1000 S est encore très frais, si frais en fait que nous n’avons pas encore vu un seul grain de boue sur les ailes intérieures. Un tour de clé suffit pour allumer ce bicylindre de 952 cm3. Nous le laissons chauffer à un régime de ralenti d’environ 1 250 tr/min avant d’appuyer sur l’accélérateur. Ça va être un grand jour !
J’ai lu que la température du liquide de refroidissement et de 80 degrés ce qui est très bien pour un trajet sur un terrain immense. Le gros 2-cylindres rugit et les 90 chevaux survolent le terrain. En raison de la sécheresse persistante (et des 24 degrés aujourd’hui), le terrain sablonneux est un grand bac de poussière. La puissance est impressionnante et semble un peu plus contrôlée que celle du Scrambler que nous avons également piloté aujourd’hui, mais les apparences peuvent être trompeuses. Naturellement, nous avons appuyé sur le mode « performance » pour tirer le meilleur parti de cette machine. L’accélération de 0 à 50 km/h devrait être possible en 2,1 secondes, ce qui est presque digne d’une supercar.
Ceux qui montent pour la première fois sur le quad XP 1000 S seront surpris de la façon dont il se comporte. La suspension est confortable mais pas trop, et la façon dont les grosses bosses sont traitées est impressionnante. Tout comme la capacité de charge de 324 kg et la capacité de remorquage de 830 kg ! La direction assistée n’a pas de sensation artificielle et assiste correctement. Les 4 freins à disque hydrauliques n’ont aucun mal à contraindre les 363 kg à l’arrêt. Nous avons déjà fait des remarques sur l’utilisation du levier de sélection et nous allons les refaire ici. Le passage entre les vitesses haute et basse est remarquablement lourd, il devrait être plus léger ! Le frein à pied n’engage que les disques de frein arrière.
Sur le côté gauche du guidon, vous trouverez le levier de frein, avec lequel vous disposez également d’un frein à main, en le faisant glisser un peu vers l’avant. Lorsque le mode « travail » est activé, il est beaucoup plus silencieux et on a l’impression que ce quad consomme plus de la moitié de sa puissance. Le Twin produit un sublime son sombre, mais combien de temps pouvons-nous en profiter quand on voit à quelle vitesse le marché des voitures et des motos s’électrise ?
Pratique
Ce XP 1000 est bien pensé et on peut déjà le voir grâce aux bras triangulaires courbés, qui ont augmenté de 5 % la garde au sol entre eux. L’avant est conçu de manière à ce que, par rapport au modèle précédent, vous ayez une meilleure vue de la route. Les accessoires sont nombreux et même une glacière est mentionnée, ainsi que des boîtes de rangement et les très belles jantes qui peuvent être montées sur le XP 1000 S, mais il faut bien sûr creuser davantage pour les trouver.
Conclusion
Chapeau, car Polaris a réussi à rendre le XP 1000 S plus beau, meilleur et plus pratique, un défi qui devient de plus en plus grand chaque année. Le design a été rafraîchi et il est maintenant complètement à jour. En termes de gadgets également, la marque présente quelque chose de sympa, notamment le commutateur 3 modes pour différentes expériences de conduite. Nous sommes impressionnés par le puissant moteur Pro Star et la qualité de conduite est à un niveau sans précédent. Malgré les innovations, le prix a été maintenu à 17 790 € pour la version T3B. Une version L7E est également disponible, mais elle nécessite un investissement plus important de 22 990 €. Nous avons réussi à donner à ce quad une allure non seulement sportive, mais aussi pratique.
Spécifications techniques
- Polaris Sportsman XP 1000 S
- Moteur – 952cc 2 cylindres, 4 temps DACT
- Puissance – 90 ch à 7 250 tr/min
- Couple – 90 Nm à 6 000 tr/min
- Refroidissement – liquide
- Système d’alimentation – injection
- Système de démarrage – électrique
- Transmission – automatique PVT
- Transmission – véritable AWD/2WD sur demande
- Freins avant – disque
- Freins arrière – disque
- Pneus avant – 27×9-14
- Pneus arrière – 27×11-14
- Dimensions – 209,4 x 140 x 125,7 cm
- Garde au sol – 305 mm
- Empattement – 1346mm
- Capacité du réservoir – 19,9l
- Charge utile – 324 kg
- Poids de remorquage – 830 kg
- Poids – 363 kg
- Prix FR/BE – 17 790 € (T3B), 22 990 € (L7e)